“你不想要Pay 6-Note High了？”
凯瑟琳坐在了他刚刚的位置，看着他问道：“对方可没说不能一货卖两家啊。”
“三百八十万不包括Pay 6-Note High？”
李学武真是会谈判，一句话就把凯瑟琳钉死了，气的对方直翻白眼。
“我想要它的理由其实很简单。”
不管凯瑟琳怄气，李学武走到茶柜旁给自己的茶杯里添了热水，解释道：“这款车采用了一款转子引擎，集团的动力工程研究所比较感兴趣。”
他们聊的Pay 6-Note High可能很少有人听说过，因为相比较目前已经恢复生产的人民的汽车——甲壳虫，这款更为先进的汽车竟然无法生产。
最大的原因是投产所需的资金过高，68年这个项目就被叫停了，仅允许对现有车型进行短期内可回收成本的改进。
其实此时的东德同东大的某个时期很像，很多先进的技术研究都被耽误了。
这款汽车被叫停以后，正如凯瑟琳所说，东德高层通过Coco将设计卖给了大众汽车。
而大众汽车也是基于此开发出了拯救其公司的Golf车型。
现在知道东德的造车技术是有先进的一面，也知道他们是多么不珍惜这份先进了吧。
此时西德引以为傲的甲壳虫对比这款车的独立悬挂系统，其后轴采用半独立悬挂，前轴则采用单根式结构，即字面意义上的“筷子悬挂”。
再多说一句，李学武要的这款车悬挂系统正是后世很多车都有在用的超级麦弗逊结构。
东德不知道自己的汽车制造技术很好吗？
他们知道，而且非常的清楚。
作为民主德国车企，想要证明自己的汽车制造技术有多好，不涉及赛车运动可说不过去，其国民信誉度也将受到质疑。
所以特拉贝特在1960年便成立了自己的赛车部门，隶属于主要设计部门。
车队最初采用P50车型，1964年改用Sex-9车型，随后专为拉力赛打造的Trabant800FS配备了排量0.77升、输出65马力的发动机，匹配五速变速箱。
他们曾荣获蒙特卡洛拉力赛850立方厘米组别的冠军，并在芬兰千湖拉力赛、慕尼黑、维也纳及布达佩斯拉力赛等赛事中多次夺得组别冠军。
特拉贝特品牌可以称得上是东德的脸面了