没错，11月13日，李学武带队到钢汽调研，基于宏运基础技术打造的海狮客车下线，实现了日产35台的好成绩。
有人说了日产35台还算好成绩？
这得分怎么说，毕竟这条客车生产线上不只有海狮一个车型，还有宏运7座、9座、12座等等。
鸿途客车和宏海客车不在流水线生产范围内，也没办法上流水线。
钢汽主管技术生产工作的副厂长王志笑着介绍道：“要不是学人家的技术，我们还真搞不定这简单的平滑门。”
“看似简单，实则很难啊。”
李学武伸手拉了拉较为轻便的车门子说道：“要是有缓冲锁就更好了。”
“您得说电动车门更好。”
邝玉生站在一旁玩笑道：“得给他们树立更远大的目标，否则要懈怠了。”
“谁说我们会懈怠——”
钢汽厂长吕源深看向他笑骂道：“要懈怠也是轧钢厂懈怠了，我们厂朝气蓬勃呢。”
“呵呵呵——”今天来调研的干部们见两人斗嘴，纷纷笑出了声。
李学武也是笑着，脚踩着踏步上了车，切实感受了一把客车的乘坐体验。
说真的，这个年代座椅技术真是卡在了脖子上，海绵是唯一的缓冲层了。
再高级一点的汽车，充其量在海绵的下面叠加一层弹簧网。
高铁都坐过吧，刚铺开网络的时候车上的硬座并不硬，其实挺舒服的。
后来呢？硬座真硬。
你要说跟绿皮火车相比呢？
都一个揍性，因为乘坐的人多了，再有弹性恢复也白扯，早就压实了。
这个年代的汽车座椅也一样，时间久了屁股下面像是坐了块石头似的。
不过再怎么挑剔，这台车也是国内第一款具备载货和载人功能的中型客车。
宏运只能算小型，宏运12座只比海狮少了一个座椅，但空间大小不一样。
即便是拓展到了12座，它也是宏运，13座的海狮还有个名字叫宏观。
钢汽生产的汽车，凡是备案出口的，都会拥有两套名字。
一套是供应国内，一套是供应国外，名字不同，内部设置也不同。
倒不是说内部构造和配置不同，而是有的国家用左舵，有的国家用右舵。
这玩意儿就有点奇葩，世界第一个发明汽车的人就应该敲死了汽车到底应该是