“车身架构咱们厂自己能做，交给五金厂或者三产”
“发动机、变速箱这些东西兼并来的厂子里就能造，到时候单独成立小工厂，并进供应链里面去”
“发动机就选最小最便宜的50CC就行，其他零部件能用新材料的坚决不用金属材料……”。
“你这……”
夏中全挠了挠脑袋，翻看着设计方案说明，道：“怎么看怎么不靠谱啊，除了重新设计外观，加了一些花里胡哨的灯啊、皮革座椅啥的，也没什么新奇设计嘛~”
“你不懂，这叫营销，这叫经济，这叫贸易！”
李学武才不会告诉他，后世雷布斯比他玩的还花呢，至少他还有自己的加工厂。
资源整合，如果追求性价比，那就是如何把一堆垃圾重新装点门面变成优秀实惠的一门学问了。
巧了不是，李学武家里就是干废品回收再利用的，专业对口。
夏中全实在是不懂什么叫营销，图片他是看不出来什么了，只能从设计方案上来寻找思路了。
从李学武对各个位置的要求上来看，那就是能简则简，不能简就换的设计思路。
外壳全用塑料一体成型，用李学武的话来说，骑摩托车摔跟头，就是钢铁的也一样会死人。
如果换成塑料的恰恰相反，有可能在关键位置起到保护作用。
发动机选用50CC排量，适合在城市路面通行，可以作为优于自行车的快速交通方式进行定位。
尤其是在价格上的控制，能卡五百就卡五百，能卡三百就卡三百。
如果成本价能卡到三百块钱，李学武甚至都决定把这台摩托车定价为六百元。
这是何等的丧心病狂啊，汽车界的搅屎棍又来摩托车领域搅和了，这工业领域轧钢厂早晚没朋友。
三千块的摩托车买不起，六百块的摩托车能大量生产，且对内不要票的情况下，绝对能引起一阵风潮。
甚至，李学武跟夏中全讲，只要成本能控制住，对内可以开展成本倾销的形式，普及摩托车。
夏中全实在是有些无语了，抖了抖手里的文件，问道：“你确定要搞这个？”
说完叹了一口气说道：“哪怕是搞卡车，搞公交车也行啊”。
“不~不~不~”
李学武认真地否定道：“咱们厂已经没有多余的资源投给汽车制造领域了，必须用红星羚羊站住脚跟才能走下一步”。
“而摩托