韩建昆以前就是汽车班的，在边疆开大车，死亡之路上不知道遇到多少风险。
他很清楚路况对汽车的考验，也很清楚汽车如何去应对路况，所以站在路边的周大海看见那台吉普车跟猴子似的在大工地上蹿下跳的，心都要提到嗓子眼了。
没别的，这么多人看着呢，真要是被那两个损小子给玩坏了，技术处的脸就丢尽了。
好在啊，前期做的路试够合格，也足够恶劣，没有叫这种环境给比下去。
城市级的吉普车对路况的适应能力较为差劲，李学武也没给他出什么难题。
不要真的以为城市级吉普车就一定是在城里跑，也不要觉得城里的路都跟后世那样的。
这个时候，砂石路都算是好公路了，柏油路很少见的，水泥路就更少见了，几乎没有。
所以砂石路、硬土路才是城市级吉普车的家常便饭。
李学武让韩建昆把车往大野地里开，正是符合这种驾驶环境。
厂里的路况好，不是砖路就是柏油路，啥车开在上面都舒服，都没问题。
真要面对市场的挑战，真要适应全国的多样化路况，轧钢厂的吉普车要走的路还长着呢。
三款吉普车，在李学武的设计之初做的分类，其实是有些僵化的。
威利斯本身就是越野性能比较出众、经历了战争考验的优秀越野车。
在此基础上研发设计的红星初代越野车其实就已经具备了这种先天越野条件。
说是城市级，其实就是剪除了一些极限条件下通过性，加装了更多的舒适性设备。
比如减震，李学武敢说原版威利斯绝对不会为了舒适性而将减震做的这么软。
但就算是土路和砂石路，也绝对没有战场上那种极端路况条件，不需要做的那么绝对。
所以从这台车的整体表现上来看，李学武还是很满意的。
韩建昆也很满意，挨不过副驾驶的请求，他都没把车开回来，就在大野地里跟对方换了位置。
副驾驶那位更是调皮捣蛋的，开车的手艺比韩建昆还要冲。
圆滚滚的木方被整齐地摆放在了空地上，两头都用木钳子做了固定处理。
木方的直径有粗有细，不过都在底盘的通过范围内。
这又不是大梁，就是些椽子和檩子料，在野地里一压还是能陷进去不少的。
所以当这台吉普车冲到木料做成的波浪路面时，所有人都显得茫然。