包括用小皮卡引申出来的载人面包车，1.67吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。
这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。
面包车是一定要造的，就像人们需要超轻型货车一样，各单位也需要载人客车。
现在单位集体出任务怎么出？
一般都是大卡车，后面罩个棚子，冬夏都这样，轰隆隆的开过去了。
路上也不是没有面包车，十多年前就跟波兰引进了一批ZSD Nysa 501M车型的面包车，不过引进的很少，可能跟外汇和价格有关系。
既然小皮卡都造了，那载人面包车也是要造的。
普通的车型设计成2-3-3-3座位，挤一挤整好坐十一个人。
高档的车型设计成2-2-3座位，乘坐舒适，能坐七个人。
三种车型定位，李学武想的很明白，这个时候轧钢厂想要造车，只能造正经汽车厂不造的，或者没想到要造的车型。
否则零基础起步的轧钢厂还没等造出来呢，先饿死了。
面包车现在没人造，小皮卡没人造，吉普车有人造，可轧钢厂的车可以从价格和配置上争一争的。
关键是还有特种车辆呢，他是要在巡防车和消防车身上下功夫的。
指挥车一路穿行，李学武的脑子里也是在不断地思考着。
造车，并不是为了满足他的成就感，他对汽车工业也没什么执着的理想，更没什么对汽车的情结，他纯粹是为了人，也为了钱。
这么说吧，联合企业是他布的局，可不是就为了造点儿工具，造点儿工作服才弄这个项目的。
虽然项目不在他的手里，但只要起来了，都是一样的，李学武想控制就依然能渗透进去。
轧钢厂牛不牛！聂成林牛不牛！一样被他偷家~
李学武是会耍小锄头的，谁家的墙角是钢铁做的？！
轧钢厂的汽车工业至少需要三年才能发展起步，而三年后要发生什么？！
三年后他是要以厂谠委委员、保卫处谠高官、保卫处处长职务在轧钢厂立足的，没有人支持怎么行？！
而在这三年里，轧钢厂工人子弟要面临一个大危机，那就是他们的就业方向，人生方向，何去何从的问题。
闹吧~去农村，有你苦受的。
想留城里啊，没门路~
可只要造车的工业建立起