本田能在丰田和日产的压力下成功转型突破，还是有真东西的。
李学武果断放弃丰田，选择本田是有原因的。
就在实验室，他们见到了本田即将推出的第一代Honda Life，搭载本田首款大规模量产的EA型356cc直列双缸水冷OHC发动机，这是本田技术转型的标志性突破。
在此之前本田主打风冷发动机，存在机舱异味、冬季暖风差、噪音大的问题。
这几乎是全球低端车型共同面临的难题。
发动机的生产成本居高不下，技术难题难以突破，风冷发动机才是主流的选择。
但风冷发动机的缺点实在是太多，也是红星三代系列发动机面临的问题。
即便是学习和消化了东德以及法国引进的技术，但红星三代依旧没能实现水冷的目标。
为了汽车工业的逐步发展，被誉为红星汽车真正超越同行（京汽）的明星发动机，还就是一个迭代产品。
红钢集团车辆研究中心已经就水冷发动机项目进行攻克和研发了，目前缺少时间攻克技术难题。
李学武不想等了，在一些关键技术上，他宁愿花钱推过去，直接与国际现代汽车工业对标。
他也知道，即便对标了，红星汽车的发动机也不会成为一流产品，但至少节省了大量的时间。
没能站在同一起跑线上，但只要努力奔跑，还是有希望追赶和超越的。
李学武所青睐的本田，就是在今年实现全面切换水冷技术，大幅优化驾乘舒适性、降低整机噪音与热衰减，可靠性一下子就远超了同期日系风冷小车。
在会面的第一天，河岛喜好便邀请他试驾了Life这款新车，并且介绍了详细的技术内容。
李学武所关注的发动机搭载的正是日本国产首创正时齿形皮带驱动凸轮轴技术，替代了传统链条传动，运转更静音、维护更简便、精度更高。
他不是汽车工程专业，也没自己修过汽车，但他知道齿轮传动会成为后世汽车的传动方式和标配技术。
在供油系统端，Life配备京滨双腔下吸式化油器+电动燃油泵，燃油雾化更均匀、动力输出更平顺，油耗表现领先同级K-Car。
此外，本田1971年已完成CVCC分层燃烧发动机成熟研发与实车测试。
该技术采用预燃室分层燃烧结构，无需三元催化器，即可直接满足美国EPA严苛排放法规，是当时