“格陵兰国内的港口，从长远角度看，汉北港因硬件设施问题，是存在瓶颈上限的，最大吃水仅为8.5米，只能停靠3.5万吨级轮船，无法接靠大型集装箱船、LNG船、矿砂船。”
“港口升级改造的必要性已经迫在眉睫。”
“海外港口方面，核心枢纽港，都是细水长流的印钞机，是战略级资源，不能像普通商品那样自由买卖，仅可通过股权，经营权转让实现控制，且需要受到极严的国家安全审查。”
“尤其是华国境内，规则最严，转让必须经发改委、商务部、交通部、国安、反垄断多部门审查，外资控股核心枢纽基本不批，通常仅限参股、不控经营权。”
“所以，入场的机会不多，价格贵，还不一定能买得到，除非发生经济危机，我们再趁虚而入。”
祁同伟敲了敲桌子：“一个一个来，以发展的眼光看，我们格陵兰的汉北港战略价值是在持续提升的，北极航道常态化、矿产运输，渔业升级都需要深水、抗冰、多功能的枢纽港。”
“先重点升级汉北港，尽快拿出升级改造方案，升级的核心方向，有做过规划吗？”
“将军。”
王洪真开口了：“汉北港附近地质我进行过研究，以目前的科技水平，可落地的升级有以下几个方向：
第一，深水化，可以挖深至15到23米，满足10万吨级集装箱船、LNG船靠泊。
第二，抗冰结构，可以采用冰区专用码头、防冰堤、破冰辅助设施，抵御1.5米以上的厚冰冲击。
第三，功能拓展，新增集装箱堆场、冷链、燃油补给、维修、应急避险中心。
第四，联运配套，与汉北新机场、岛内公路，航运网络衔接，打造北极综合物流枢纽。”
“不仅是港口，配套基建也要跟进升级，汉北新国际机场的规模，还是差了些，海陆联运是未来的大趋势。”
“这是一个很大的工程，受格陵兰极寒，厚冰，暴风雪等极端自然条件影响，预计全年有效施工期不足半年，并且冰区港口技术门槛较高，注意事项繁杂，大规模改造施工周期至少要在五年以上，甚至十年。”
“嗯，那更要尽快动工。”
祁同伟点了点头，又将目光看向高小凤：“国外有目标港口吗？股权转让也行。”