他对于技术组研发的装置性能要求高，总是希望装置能发挥更强的性能。
理论上，ZXZ能源技术可以制造无限的能源。
所以陈哲希望以此研发的无限能源汽车，能做到「实际的无限能源，可以一直使用，能源支持上不会出问题。
那当然是理想的情况，根本不可能实现。
汽车是有很多部件的，即便只是能源组模块，也有很多的设备、装置、线路等。
ZXZ能源模块能一直维持引力转化，其他相关的部件，包括中转电池组、变压器、功率调节器都有寿命限制，就连线路都会伴随著使用老化损坏。
这个角度上来说，换一块电池能支持续航两万到五万公里，就已经很不错了。
电池组成本一万多，已经是市场价。
同类型的电池大批量生产制造，成本也会下降一些，汽车上路每公里两毛到五毛的成本，也称不上有多另外，要考虑前沿技术的影响。
未来ZXZ能源汽车上市，优先购买的人群根本不会在乎每公里几毛钱的费用，最重要的是，新技术支持汽车一次性续航里程超过两万公里，中途不用充电，也不用加油。
这已经非常实用了。
张明浩就不太在意了，因为技术组的工作，对他来说就只是感兴趣而已。
ZXZ能源汽车研发是陈哲的工作。
他研究的是底层技术，研究的是ZXZ能源装置。
在对ZXZ能源装置的性能要求上，他的心态和陈哲很类似，他希望能源装置不是理论上的无限，而是在一次开启后就能持续供能几年、十几年。
张明浩对于能源装置的技术完善要求很高。
电磁实验室中，曹振轩的组负责制造小型能源装置，来验证大装置的设计问题。
他的组制造的小型装置，输出功率只有十千瓦。
在装置的研究过程中，他们会把「能源组敲定的设计方案，嵌入到小型能源装置中，然后不断实验进行验证。
一旦小型装置实验成功，就代表能源装置设计趋近完善，大型装置就可以按照设计安装了。之所以用小型装置来实验，主要是因为输出电力低。
电力低，安全风险就要小得多。
十千瓦的功率和几百千瓦，当然不在一个档次上，前者就只是个新能源汽车的功率。
在实验室的环境下，十千瓦的电功率，出