毛子汽车工业部同意出售嘎斯53轻卡4.5吨生产线，落地就在哈市。
于是欧亚汽车生产厂成立，港岛何氏占股45%，毛子占股25%，国信占股20%，哈市以土地入股10%。
厂子就在哈飞旁边，哈市是相当大气，给这个年产2万辆的厂子，大手一挥，1000亩。
关键是投资，不说白菜价，也没差多少，因为是半新二手设备，总共150万美刀。
而这150万，货物70%，现金美刀30%。
饶是经商30多年，小娥也有些受不了。
两万辆，根据前期的免税政策，一年利润能有6亿，道然是华夏币。
这别说印钞机，抢钱都没这么快。
更为关键，这70%的货物，还有很多是自己公司产的。
而且，还贴心的给全套图纸、设备、模具、培训加专家服务两年。
这个回报率，比小日子那边还高。
关键是拉上国信太好使了，有些偷偷摸摸才能做的事，现在光明正大的干，关键毛子那边好像还嫌卖得少。
一个劲推Moskvitch-2141的半新生产线，年产4万辆。
这个几乎可以算是中级车了，这可不是组装线，和嘎斯一样，都是整车线，基本上调试一两年能全部自己生产的那种，包括发动机。
价格由于是86年刚刚下线，比嘎斯贵不少，但也有限，500万美刀，就是流程稍微麻烦一点。
小娥当然是全要，又不是小孩子。
不过小娥还是做了一番调查，怕其中有陷阱。
但调查结果让她挺意外，好听点的说法是，毛子有拉达和伏尔加就够了，一个家庭用，一个公务用。
真正的理由是，毛子现在已经维持不了生产线运转，与其一群人给生产线当保管员，用它换物资才最符合毛子的利益。
至于拉达和伏尔加，想都不要想，解体都不要想。
不过里面的技术资料，可以想想，部分工程师可以想想。
而老李现在在合资公司中那是如鱼得水，经理是港岛人，在娄小娥授意下，主抓财务，其他不管，随便老李扑腾。
每月单是招待费，就有5万，特殊情况，还能特批，工资更是不用说，年薪百万。
老李也没辜负这份信任，年前过来，通过关系要到600多名即将退伍的农村兵。