我希望是永远用不上，但必须要以防万一。”
“支持！”
……
还没有开始修建，只是在讨论阶段，群臣就开始算以后的账了。
其实吧，以如今每年收的商税、田赋等等，几百万两白银真不算多，可大臣们被皇帝给搞怕了。
平陆运河、湘桂运河、江淮运河、黄河永清、西域走廊、万代铸基、华夏永恒、陕北沙患……
这里面随便挑出来一个放在其朝代那都是倾尽全力来推动的。
若非是大灾过去了，还地于民的本金和利息开始偿还了，否则商税真扛不住三大运河的连年施工了。
更何况那几大研究院都是吞金兽的主儿。
皇帝今年才三十来岁，在位至少还得二三十年，按照皇帝巡视天下的时间和节奏，至少还有两三次，再搞几个大工程，真扛不住了。
崇祯虽然没有说话，但眼中精光闪烁着，心中在平衡着三套方案的利弊。
一是现有的方案，二是李待问所说的蜿蜒河道，三是……从张家湾码头直接建一条铁轨直抵北京城外。
按照他的记忆，后世第一台能真正在轨道上运行的蒸汽机车诞生于一八零四年，
这台机车牵引着五节车厢，载着十吨货物和七十名乘客，以约三点九公里每小时的速度跑了十六公里。
虽然能动了，但载重太低、速度太慢，消耗的成本远高于实际带来成本。
既然实现了可能性，接下来就是改良的时间，经过十年的改良，也就是一八一四年，
乔治·斯蒂芬森制造了一台名为布鲁克号的蒸汽机车，
这台机车能牵引八节矿车，拉着三十吨煤炭，以六点四公里每小时的速度平稳运行。它的成功，标志着蒸汽机车首次在运输作业中证明了实用价值。
虽然没有记载煤炭的消耗量，但乔治·斯蒂芬森自己有过评价：尽管当时战争导致饲料价格飞涨，但布鲁克号运行下来，整体居然没比用马省下多少钱。
这说明，为了拉动三十吨的负载，布鲁克号这个吞煤巨兽，几乎烧掉了原本应该省下来的所有燃料成本。
且因其巨大的重量和力量，经常压坏煤矿的木质轨道，在当时的情况下，保轨道不坏比省煤更重要，工程师的首要任务是解决“压路”问题。
意识到了问题所在，他着手将汽缸排出的蒸汽