主车内，夏黎他们这边的人也靠着破坏地毯的方式，一个又一个地爬到了列车翘起的那一端。
车辆虽然没有减速，可因为夏黎他们的重量压在车辆外侧，大大减少了车辆离心力补偿角度，使车辆摇晃的幅度回落到安全值。
夏黎一手圈抱着小海獭，另一只手还死死地握住较高那一边的窗户，手臂微微一个用力，整个人就被她自己提了起来。
她脑袋微微伸出窗外，无视陆定远拽着她脚脖子，仔细往车外面看。
她倒是要看看，为什么好好的列车，走了一个拐弯就差点儿翻进悬崖里，到现在车辆都一直在颠簸，还没回归正常！
就算是要死，那起码也得让他死个明白！！！
这不看还好，一看之下，夏黎顿时咬牙切齿。
“谁家垫铁轨内弯垫钢板儿，外弯不但不垫，还比内弯儿低？
这是怕车开快起来转弯时离心力不发全力，离心力补偿的时候，向外翻车翻的不厉害！？”
“离心力补偿”不是物理定律的推翻，而是一种工程上的“抵消技术”。
“离心力”其实是一种惯性力。
物体做圆周运动时，因为惯性想沿着切线飞出去，感觉像被向外甩，而真正拉住物体做圆周运动的力是向心力。
“离心力补偿”不是对抗真实存在的力，而是抵消那种向外甩的“趋势”和它带来的破坏效果。
夏黎之前看到前车向外侧微微倾倒的时候，就觉得前车的车轮好像有点不着地。
当时他只以为目前华夏的铁路还不算发达，国内的桥梁以及铁路工作人员的知识储备并不多，所以可能是把转弯时两侧铁轨垫的一样高，才导致车转弯的时候向一侧偏倒，想要解决那时的问题重点还是解决离心力的原因。
虽然桥都修好了，并通行了几年，还能出现这种问题比较离谱，但那时也没时间顾及太多，她光想着更改“配重”，让车别翻了，其他的根本没多想。
结果探头一看这边，外圈居然比内圈低那么多！
正常情况下过弯时，惯性把列车往外甩。如果外轨不够高，外侧车轮会顺着钢轨顶面爬上去，列车向外侧翻倒，所以铁路部门为了让车辆过弯时不向外翻，一般都会把钢轨外侧垫高。
现在内圈儿不但比外圈儿高了，而且还没少高，车不往外甩，甚至是险些翻倒就有鬼了！
先